:: Search Engine Results Position ::
Ten serwis Ci w tym pomoże. Zapraszamy.

K-Jetronic to układ wtryskowy sterowany mechanicznie , zapewniający stałe dostarczanie paliwa. K-Jetronic jest skonstruowany w taki sposób, by pełnił następujące funkcje:
1. dokonwał pomiaru ilość zasysanego przez silnik powietrza;
2. pompował paliwo; elektryczna pompa paliwa pompuje paliwo do rozdzielacza, który przesyła odpowiedniąjego ilość do wtryskiwaczy;
Ilość zassanego przez silnik powietrza w zależności od położenia przepustnicy stanowi główny element procesu przygotowania mieszanki. Ilość powietrza jest mierzona za pomocą przepłymowierza,który Wpływa na rozdzielacz; przepływomierz powietrza i rozdzielacz pełnią funkcję regulatora mieszanki.

Odpowiednio do istniejącego rozkładu sił tłok sterujący jest przesuwany do góry lub do dołu. Pozioma krawędź sterująca tłoka przykrywa przy tym częściowo pionowe szczeliny w tulei rozdzielacza,z tego powodu do wtryskiwaczy może dopływać więcej lub pomniejszona ilość paliwa. W ten sposób zawsze jest zapewniony właściwy stosunek dozowanych ilości paliwa do masy powietrza zassanego przez silnik. Tuleja rozdzielacza posiada tyle szczelin sterowanych, ile jest cylindrów w silniku lub tyle, ile jest wtryskiwaczy.

Regulator mieszanki,powstanie z przepływomierza powietrza i rozdzielacza paliwa, jest głównym systemem układu K-Jetronic. Tarcza spiętrzająca przepływomierza jest uchylana odpowiednio do ustawienia przepustnicy i masy zasysanego powietrza. Powstający wówczas moment siły działa, poprzez ramię przepływomierza i dźwignię pośrednią, na tłok sterujący rozdzielacza paliwa i dąży do uniesienia go do góry. Temu momentowi siły aerodynamicznej przeciwstawia się moment hydrauliczny,który generuje się w wyniku działania ciśnienia sterowania na górną stronę tłoka sterującego.

W rozdzielaczu paliwa rozmieszczono odpowiednią do liczby cylindrów ilość zaworów różnicowych. Dzięki nim natężenie przepływu paliwa do wtryskiwaczy zależy wyłącznie od stopnia odsłonięcia szczelin sterowanych. Umieszczony w regulatorze mieszanki regulator ciśnienia utrzymuje w układzie zasilania niezmienne ciśnienie.

Można powiedzieć, że skutery to odpowiedź na potrzeby rynku. Zakorkowane centra miast, rosnące ceny benzyny i koszty utrzymania samochodów, brak miejsc parkingowych - te wszelkie czynniki spowodowały, że skuter zwyczajnie musiał powstać.

Skuter, motor czy rower?

Niewątpliwie alternatywnie posiadamy także droższe motocykle i tańsze rowery. Te pierwsze są jednakże wykorzystywane głównie przez zapaleńców, a ich sposobności nie są wykorzystywane w centrach miejskich, gdzie zwyczajnie nie ma jak się rozpędzić.
Rowery mają swoją grupę odbiorców - oczywiście są ciekawym rozwiązaniem, niemniej jednak nie każdy posiada uwarunkowania fizyczne do pokonywania znaczniejszych odległości, priorytetowo przy ograniczonym czasie. Do tego nie ukrywajmy - rower potrafi zmęczyć, a to w wypadku na przykład. dojazdu do pracy ma możliwość być bardzo niepożądane. 
Skutery sprawdzą się zatem wszędzie tam, gdzie posiadamy do czynienia z częstymi korkami, i problemami z parkowaniem - jasno z tego wynika, że sprawdzą się z całą pewnością w dużych ośrodkach miejskich przy poruszaniu się na małych i średnich dystansach.

Skutery posiadają także wady!

Niestety, niemniej jednak bezkrytyczne uwielbienie skuterów ma możliwość się dla niektórych źle skończyć gdy w praktyce postanowią się na nie przesiąść z samochodów.
Zasadniczym kłopotem są zmienne uwarunkowania pogodowe - deszcz, zimno, lub odwrotnie - nieznośny gorąc jest dużo mniej przyjazdy na dla właściciela skutera niż samochodu. Przed warunkami zewnętrznymi chroni nas wszak jedynie odzież zewnętrzna…
Do tego dochodzi też problem wypadków - ze 100% pewnością skuter nie rozpędza się do takich prędkości jak samochód, ale ewentualna kolizja ma możliwość mieć dużo poważniejsze konsekwencje - znów z braku dodatkowej osłony.
Nie da się również ukryć, że poważnemu biznesmenowi na skuterze do pracy przyjechać zwyczajnie nie wypada ;) A nawet gdyby chciał łamać utarte schematy, w przypadku niepogody jego strój ma możliwość stać się mało reprezentatywny… 
Uwagi nie powinien również umknąć problem ładowności - lub raczej jej braku. Jeśli w samochodzie spokojnie zmieścimy dosłownie duże rodzinne zakupy (w wypadku większych samochodów mogą one też posłużyć za transporter dla większych sprzętów - np. zakupione w sklepach pralki czy kominki). Skuter pozwoli nam jednak zabrać to co jesteśmy w stanie zmieścić w plecaku (który będziemy mieć na plecach). Lepsze modele będą mieć też małe bagażniki - ale nie czarujmy się - ani piec kominkowy, ani wręcz tygodniowe zakupy nie posiadają prawa tam się zmieścić. Dlatego także skutera nie można traktować jako pojazdu transportowego.

Nabywać czy nie?

Zależnie od Twoich oczekiwań i doświadczeń w poruszaniu się samochodem skuter może być złotym środkiem na komunikacyjne problemy, albo również całkiem nietrafionym zakupem, którego śpiesznie się pozbędziesz. 
Własnymi siłami musisz przeanalizować swoje indywidualne potrzeby - nie ma się co sugerować opiniami znajomych - mogą oni posiadać całkiem inne potrzeby i stąd także inne zdanie.
Idealnie byłoby mieć i skuter i samochód - to natomiast rozwiązanie dla zamożniejszych i nie likwiduje problemu cen utrzymania samochodu. O ile natomiast samochód już posiadamy i przeszkadzają nam korki - w rzeczywistości warto wypróbować w boju skuter.

Cel stosowania
Zasobnik paliwa gromadzi paliwo o wysokim ciśnieniu. Przy tym objętość zasobnika musi być tak dobrana, aby umożliwić tłumienie drgań ciśnienia powstających w wyniku tłoczenia pompy oraz proceder wtrysku. Ciśnienie we wspólnych wtryskiwaczach oraz przelew nadmiaru paliwa poprzez zawór regulacyjny ciśnienia.

Wydatek tłoczenia
Ponieważ urządzenie pompujące wysokiego ciśnienia jest obliczona na duży wydatek tłoczenia, na biegu jałowym oraz w zakresie obciążeń częściowych występuje zbyt wiele sprężonego paliwa, który jest odprowadzany z powrotem do zbiornika przez zawór regulacyjny ciśnienia. Ponieważ jednak sprężone paliwo ulega rozprężeniu, tracona jest energia pozyskiwana przez sprężanie, a więc obniża się sprawność całkowita. Środkiem zaradczym może być częściowo dostosowanie wydatku tłoczenia do zapotrzebowania paliwa przez wyłączenie sekcji tłoczącej.Wyłączenie sekcji tłoczącej Wyłączenie sekcji tłoczącej, powodujące zmniejszenie ilości paliwa przetłaczanej do zasobnika wysokiego ciśnienia, odbywa się dzięki stałemu utrzymywaniu zaworu wlotowego w położeniu otwartym. Po włączeniu zaworu elektromagnetycznego wyłączania sekcji tłoczącej trzpień umieszczony na zaczepie tego zaworu elektromagnetycznego naciska stale na zawór wlotowy. Dzięki temu dostarczone paliwo nie może być sprężone podczas skoku tłoczenia. Wskutek tego ciśnienie w przestrzeni sekcji nie wzrasta, ponieważ zassane paliwo odpływa z powrotem do kanału niskiego ciśnienia. urządzenie pompujące wysokiego ciśnienia, wskutek wyłączenia sekcji tłoczącej przy zmniejszonym zapotrzebowaniu wydatku paliwa, nie tłoczy paliwa w sposób ciągły, lecz z przerwami.Przełożenie napędu urządzenia pompującego Wydatek tłoczenia pompy wysokiego ciśnienia jest proporcjonalny do jej prędkości obrotowej. Prędkość obrotowa pompy uzależniona jest od prędkości obrotowej silnika. urządzenie pompujące ta w systemie wtryskowym silnika powinna mieć przełożenie napędu dobrane w ten sposób, aby tłoczona ilość paliwa nie była zbyt duża, lecz pokrywała zapotrzebowanie paliwa przy pełnym obciążeniu silnika. Możliwe przełożenia to 1:2 i 2:3 w stosunku do wału korbowego silnika.

urządzenie pompujące zasilająca tłoczy paliwo przez filtr z odstojnikiem wody do zaworu bezpieczeństwa i dostarcza je przez otwór dławiący zaworu bezpieczeństwa do obiegu smarowania i chłodzenia urządzenia pompującego wysokiego ciśnienia. Wałek napędowy porusza trzy tłoczki pompy w górę i w dól odpowiednio do kształtu krzywki.Gdy ciśnienie tłoczenia przekroczy wartość ciśnienia otwarcia zaworu bezpieczeństwa (50…150 kPa),pompa zasilająca może tłoczyć paliwo przez zawór wylotowy pompy wysokiego ciśnienia do przestrzeni sekcji tłoczącej, przy czym tłoczek urządzenia pompującego kieruję się w dół (skok ssania). Po przekroczeniu najniższego położenia tłoczka przestrzeń sekcji tłoczącej zostaje zablokowane i paliwo nie może się w niej rozprężyć. Może być ono wówczas sprężone powyżej ciśnienia tłoczenia pompy zasilającej. Rosnące ciśnienie otwiera zawór wylotowy, a z chwilą osiągnięcia ciśnienia w zasobniku sprężone paliwo przemiesza się do obwodu wysokiego ciśnienia. Tłoczek sekcji tłoczącej przetłacza paliwo do chwili osiągnięcia swego najwyższego położenia (skok tłoczenia). Później ciśnienie obniża się i zawór wylotowy się zamyka. Pozostałe paliwo rozpręża się, tłoczek sekcji porusza się w dół. Gdy ciśnienie w przestrzeni sekcji tłoczącej będzie mniejsze niż ciśnienie tłoczenia pompy zasilającej, proces się powtórzy.

Wymiana ramy pomocniczej
- Unieść silnik za pomocą belki poprzecznej KM-263.
- Odkręcić od wsporników silnika obie podpory silnika.
- Wymontować wahacze.
- Odkręcić ramę pomocniczą od podwozia i wyjąć.
- Odkręcić od ramy stabilizator i podpory silnika.

Ramę pomocniczą montuje się w sposób następujący:
- Zamontować do ramy podpory silnika (momentem 55 N . m).
- Przykręcić stabilizator (momentem 40 N . m).
- Przykręcić ramę do podwozia. Zastosować nowych śrub, które dokręca się momentem 170 N . m.
- Dopasowac silnik.
- Przykręcić podpory do wsporników silnika. Użyć nowych nakrętek (moment dokręcenia 40 N . m).
- Zamontować oba wahacze.
- Sprawdzić i wyregulować ustawienie kół.

- Zdjąć koło przednie.
- Odłączyć przegub kulowy wahacza od zwrotnicy
- Odkręcić łączniki stabilizatora z lewej i prawej strony.Zablokować przy tym kluczem płaskim sworzeń przegubu kulowego.
- Odchylić stabilizator do góry.
- Wymontowac wahacz od ramy pomocniczej, z przodu i z tyłu.

Wahacz montuje się ponownie w sposób następujący.:
- Zamontować wahacz do ramy pomocniczej w położeniu poziomym (tuleja metalowo-gumowa montowana bez naprężeń).
- Do ponownego zamocowania używać zawsze nowych śrub.
- Śrubę przedniego mocowania docisnąć najpierw momentem 120 N . m, a następnie jeszcze o kąt 45

Zamierzając wymienić samochód musimy podjąć bardzo ważną decyzję, która jest kluczowa pod względem tego w jakim miejscu nabyć upragnione cztery kółka i jaką sumę na ten cel przeznaczyć. Ta decyzja to nie tylko wybór marki marki ale przede wszystkim to, czy ma to być samochód nowiutki czy uzywany.

Jeżeli zamierzamy nabyć nowy to w takim wypadku najlepiej udac się do salonu sprzedaży samochodów wybranego koncernu i zainicjować proces negocjacyjny. Korzystnie jest przy tym nie nastawiać się od razu pod konkretną markę, lecz sprawdzić klika z nich, zapisaćtzw jazdę próbno-testową, wypróbować wiele modeli samochodów, które to mogą nam pasować a później zacząć negocjować cenyoraz wyposażenie.

Dobrze jest robić to w okresie jesiennym, kiedy to kończy się rok i ceny samochodów z danego roku spadają. Jeśli wynegocjowana cena wciąż nas nie zadowala, warto poczekać do początku następnego roku, kiedy to na wyprzedaży poprzedniego rocznika można naprawdę bardzo dużo zarobić.

Jeżeli interesują nas uzywane samochody to właściwie najlepiej rozejrzeć się w ogłoszeniach internetowych jak chociażby na motogratka czy w jakimś innym serwisie typu motoogloszenia. Swego rodzaju alternatywnym sposobem zakupu dobrego samochodu jest zakup ustawiony na tzw samochody poleasingowe. To samochody wciąż jeszcze młode, solidnie serwisowane w ASO i bardzo często z gwarancją, a jednocześnie posiadające dużo niższa cenę niż auta nowe zakupione u dealera.

Kiedy pomyślisz o akcesoriach motocyklowych prawdopodobnie myślisz o kaskach, spodniach, butach. Ale jest wiele innych przydatnych akcesoriów. Oto niektóre z nich.

Odzież motocyklowa może utrzymywać cię w cieple w chłodny dzień, lub w chłodzie podczas upalnych dni. Właśnie takie akcesoria motocyklowe jak kurtki, kamizelki, kołnierze, pasy nerkowe, butelki z wodą i wiele, wiele innych bywają bardzo przydatne.

- Ubranie przeciwdeszczowe jest doskonałą inwestycją i tym, co często bywa przeoczone. Jest dostępna zarówno w jedno lub dwu-częściowych kostiumach i można je z łatwością poskładać tak, że z łatwością zmieszczą się pod twoim siedzeniem. Po prostu nigdy nie wiesz, kiedy nadejdzie następna ulewa. A mając ubiórprzeciwdeszczowyw zanadrzu nie musisz na prędce wyszukiwać czegoś, co można by na siebie włożyć, żeby ochronićsię przed deszczem.- Ochładzająca kamizelka jest jak noszenie własnej klimatyzacji ze sobą. Kamizelka sprawia, że jazda w upalne dni będzie zupełnie do zniesienia. Dodatkowo, aby być dobrze nawodnionym trzeba też pić dużo wody.

- Kołnierze na szyję pomagają regulować przepływ krwi, która dostaje się do twojego mózgu poprzez utrzymywanie stałej temperatury. Kołnierz szyjny chroni cię zarówno przed zimnymi jak i gorącymi wiatrami, które sprawiają, że twoja krew się ochładza lub podgrzewa powodując udar słoneczny lub hipotermię. Używaj wełnianych kołnierzy w zimowe dni i tych, które zatrzymują wodę podczas sezonu letniego.

- Takie akcesoria motocyklowe jak paski refleksyjne są bardzo łatwo dostępne, a ponieważ są jaskrawe i jasne, zwracają uwagę innych kierowców co daje ci lepsząco zwiększazostaniesz zauważony. Można umieścić je na swojej kurtce, kasku, spodniach a nawet na motocyklu.

Pod każdym airportem od zawsze był problem z miejscem parkingowym. W różnych miejscach to różnie wygląda ale generalna zasada jest taka że jak chcesz zostawić auto przed podróżą na kilka dni to najlepiej od razu wynajmij sobie wcześniej miejsce na płatnym parkingu. Pozwoli Ci to oszczędzić sporej ilości kłopotów związanych ze znalezieniem miejsca parkingowego.

Zazwyczaj po lotniskiem jest tak że stoi tam po pierwsze masa taksiarzy , pracowniczy lotniska i turyści z rodzinami. Oczywiście wszyscy bez wyjątków w samochodach. W Balicach robi się przez to tak wielki ruch że w momentach szczytu nie da się nawet przejechać roweremsamochód na parkingu strzeżonym i spokojnie pójść sobie na kawkę czy herbatkę i przeczekać. No chyba że ktoś lubi stać w korkach gdzie wszyscy bez wyjątku naciskają na trąbki samochodowe i swoje nerwy.

Porty lotnicze mają to do siebie że cały węzeł komunikacyjny jest wokół nich jakoś dziwnie zrąbany. Zazwyczaj parkingi przy lotniskach to albo na siłę budowane place niezagospodarowane albo po prostu kawałki szczerego pola. Na przykład w Katowicach pod balicami są tylko dwa parkingi z czego jeden w zupełności nie jest godzien polecenia. Z daleka widać że słowo ochrona parkingu jest tam tylko mrzonką dla pustych naiwniaków.

Najmniej kłopotów z komunikacją obok portu lotniczego mają oczywiście miejscowi mieszkańcy. Oni znają doskonale wszystkie zaułki w pobliżu i dla nich miejsce parkingowe pod lotniskiem nie jest kłopotem. Zawsze można skorzystać z miejsca parkingowego na parkingu strzeżonym. Nie jest to może tanie ale jak ktoś lata samolotami to kilka tysięcy za kilka dni parkingu na pewno go nie zbawi anie nie zuboży. Generalnie zasada lotniskowa i miejsca parkingowego jest taką że najlepiej dostać się na lotnisko komunikacją miejską. Będzie najszybciej i najwygodniej dla wszystkich.

Zazwyczaj po lotniskiem jest tak że stoi tam po pierwsze masa taksówkarzy , pracowniczy lotniska i podróżni z rodzinami. Oczywiście wszyscy bez wyjątków w autach. W Balicach robi się przez to tak wielki ruch że w godzinach szczytu nie da się nawet przejechać meleksem. Najłatwiej po prostu zostawić auto na parkingu strzeżonym i spokojnie pójść sobie na kawkę czy herbatkę i przeczekać. No chyba że ktoś lubi stać w korkach gdzie wszyscy bez wyjątku naciskają na klaksony i swoje nerwy.

Porty lotnicze mają to do siebie że cały węzeł komunikacyjny jest wokół nich jakoś dziwnie zrąbany. Zazwyczaj parkingi przy lotniskach to albo na siłę budowane place niezagospodarowane albo po prostu kawałki szczerego pola. Na przykład w Katowicach pod balicami są tylko dwa parkingi z czego jeden w zupełności nie jest godzien polecenia. Z daleka widać że słowo ochrona parkingu jest tam tylko mrzonką dla pustych naiwniaków.

Pod każdym lotniskiem od zawsze był problem z parkingiem. W różnych miastach to różnie wygląda ale generalna zasada jest taka że jak chcesz zostawić auto przed podróżą na kilka dni to najlepiej od razu wynajmij sobie wcześniej miejsce na płatnym parkingu. Pozwoli Ci to oszczędzić dużej ilości problemów związanych ze znalezieniem miejsca parkingowego.

Najmniej kłopotów z komunikacją obok portu lotniczego mają oczywiście miejscowi mieszkańcy. Oni znają doskonale wszystkie zaułki w pobliżu i dla nich miejsce parkingowe pod lotniskiem nie jest kłopotem. Zawsze można skorzystać z miejsca parkingowego na parkingu strzeżonym. Nie jest to może tanie ale jak ktoś lata samolotami to kilka tysięcy za kilka dni parkingu na pewno go nie zbawi anie nie zuboży. Generalnie zasada lotniskowa i parkingu jest taką że najlepiej dostać się na lotnisko komunikacją miejską. Będzie najszybciej i najwygodniej dla wszystkich.

Zamiarem nowego makro-kierunku jest przygotowanie specjalistów dla tworzącego się lokalnego rynku energii. Absolwent na bazie dokumentnej wiedzy z zakresu nauk matematyczno-przyrodniczych, rozszerzonej o zagadnienia techniczno-organizacyjne dotyczące energetyki, będzie przygotowany do rozwiązywania problemów racjonalnego wdrażania technologii energia odnawialna.

Absolwent będzie także przyszykowany do pracy w administracji rządowej i samorządowej oraz doradztwie na stanowiskach związanych z zagadnieniami energetycznymi. W szczególności zdobędzie wiedzę pozwalającą na ubieganie się o uprawnienia w zakresie wykonywania audytów energetycznych jak też inżynieria produkcji.

Energetyka w Polsce jest obecnie dominowana poprzez węgiel kamienny i brunatny. Jednak uwarunkowania prawne i względy ochrony środowiska skłaniają do coraz powszechniejszego wykorzystywania odnawialnych źródeł energii, szczególnie na terenach mało zurbanizowanych. Energia odnawialna jest korzystnym źródłem energii.

Zostanie specjalistą pojętnym do planowania i projektowania rozwoju terenowej gospodarki energetycznej w oparciu o miejscowe, ekologiczne źródła. Ukończywszy studia będą znane mu zagadnienie rynków energii, w tym odnawialnej. Będzie przygotowany do pozyskiwania, produkcji i przetwarzania energii ze źródeł odnawialnych oraz eksploatacji urządzeń wykorzystujących te źródła. Interdyscyplinarne wykształcenie umożliwi mu pracę w przedsiębiorstwach zajmujących się wytwarzaniem i obrotem energią na rynkach lokalnych.

Można powiedzieć, że skutery to odpowiedź na potrzeby rynku. Zakorkowane centra miast, rosnące ceny benzyny i koszty utrzymania samochodów, brak miejsc parkingowych - te wszystkie czynniki spowodowały, że skuter zwyczajnie musiał powstać.

Skuter, motor czy rower?

Ze 100% pewnością alternatywnie mamy też droższe motocykle i tańsze rowery. Te pierwsze są natomiast wykorzystywane głównie przez zapaleńców, a ich możliwości nie są wykorzystywane w centrach miejskich, gdzie zwyczajnie nie ma jak się rozpędzić.
Rowery mają swoją grupę odbiorców - ze 100% pewnością są ciekawym rozstrzygnięciem, ale nie prawie każdy ma okoliczności fizyczne do pokonywania znaczniejszych odległości, priorytetowo przy ograniczonym czasie. Do tego nie ukrywajmy - rower potrafi zmęczyć, a to w sytuacji np. dojazdu do pracy może być bardzo niepożądane. 
Skutery sprawdzą się zatem na każdym kroku tam, gdzie posiadamy do czynienia z częstymi korkami, i problemami z parkowaniem - jasno z tego wynika, że sprawdzą się na pewno w dużych aglomeracjach przy poruszaniu się na niedużych i średnich dystansach.

Skutery mają również wady!

Niestety, niemniej jednak bezkrytyczne uwielbienie skuterów może się dla niektórych źle skończyć gdy w praktyce postanowią się na nie przesiąść z samochodów.
Podstawowym problemem są zmienne warunki pogodowe - deszcz, zimno, albo odwrotnie - nieznośny gorąc jest dużo mniej przyjazdy na dla właściciela skutera niż samochodu. Przed warunkami zewnętrznymi chroni nas przecież wyłącznie odzież zewnętrzna…
Do tego dochodzi także problem wypadków - z całą pewnością skuter nie rozpędza się do takich szybkości jak samochód, niemniej jednak ewentualna kolizja ma możliwość mieć dużo poważniejsze konsekwencje - znów z braku dodatkowej osłony.
Nie da się też ukryć, że poważnemu biznesmenowi na skuterze do pracy przyjechać po prostu nie wypada ;) A wręcz gdyby chciał łamać utarte schematy, w przypadku niepogody jego strój może stać się mało reprezentatywny… 
Wątpliwości nie powinien też umknąć problem ładowności - lub raczej jej braku. Jeżeli już w samochodzie spokojnie zmieścimy dosłownie duże rodzinne zakupy (w wypadku większych samochodów mogą one też posłużyć za transporter dla większych sprzętów - przykładowo. zakupione w sklepach pralki czy kominki). Skuter umożliwi nam natomiast zabrać to co jesteśmy w stanie zmieścić w plecaku (który będziemy mieć na plecach). Lepsze modele będą mieć również małe bagażniki - niemniej jednak nie czarujmy się - ani piec kominkowy, ani nawet tygodniowe zakupy nie posiadają prawa tam się zmieścić. Dlatego również skutera nie można traktować jako pojazdu transportowego.

Nabywać czy nie?

Zależnie od Twoich oczekiwań i doświadczeń w poruszaniu się samochodem skuter ma możliwość być złotym środkiem na komunikacyjne dylematy, lub także całkiem nietrafionym zakupem, którego szybko się pozbędziesz. 
Własną pracą powinniśmy analizować własne spersonalizowane potrzeby - nie ma się co sugerować opiniami znajomych - mogą oni posiadać zupełnie inne potrzeby i stąd też inne zdanie.
Idealnie byłoby posiadać i skuter i samochód - to jednak rozwiązanie dla zamożniejszych i nie likwiduje problemu kosztów utrzymania samochodu. Jeżeli jednakże samochód już posiadamy i przeszkadzają nam korki - rzeczywiście warto wypróbować w boju skuter.