:: Search Engine Results Position ::
Ten serwis Ci w tym pomoże. Zapraszamy.

Przy wyborze skutera należy kierować się sprawdzoną marką. A taką jest napewno Moto-Ventus. Firmowa strona poświęcona jednośladom przybliży Państwu w szczegółach oferowane produkty a fachowcy z firmy zawsze doradzą tak aby jednoślad służył Państwu przez bardzo długi czas. Dodatkowa Moto-Ventus oferuje całą gamę akcesoriów do skuterów.

Na forach bardzo często można spotkać takie zdania: Mam zamiar sprawić sobie skuter. Nie mam żadnego pojęcia o tych maszynach… Jakie skutery chińskie polecacie? Na co mam zwracać baczną uwagę? Co jest najważniejsze? Co oprócz skutera powinienem mieć aby panowie policjanci nie mogli się przyczepić?"

Różnorodność propozycji jednośladów na Polskim rynku nie jednego klienta może przyprawić o zawrót głowy. Wszystkie skutery chińskie, na pierwszy rzut oka są bardzo podobne. Przy wyborze pojazdu nie warto kierować się jedynie jego wyglądem zewnętrznym. Ale jak połapać się w tych wszystkich parametrach technicznych?

Jeśli jesteś szczęśliwym właścicielem skutera lub innego jednośladu warto pomyśleć o jego tuningu. Jeśli nie chcesz tuningu sprzętowego to pomyśl o nadaniu charakteru twojemu jednośladowi poprzez tuning wizualny. Firma Moto-Ventus specjalizuje się m.in. w tuningu wizualnym skuterów.

Bezpieczeństwo itzw. BHP jest to ogólnie określenie dla zasad bezpieczeństwa pracy. BHP to edukacji bezpieczeństwa na stanowisku pracy, edukowanie, zajęcia lekcyjne, ale jest to również dziedzina zajmująca się tworzeniem ergonomicznych oraz bezpiecznych miejsc pracyszkolenia bhp.

Przepisy o BHP precyzyjnie definiują czas pracy, system prywatnego czasu w pracy oraz określenie odpoczynku w czasie pracy oraz np. dokładnie sprecyzowanej możliwości pracy w niedzielę.

Pracodawca jest zobowiązany do przeprowadzenia bhp. Pomijana Kwestia BHP są niezwykle istotne w firmach Certyfikat zarządzania jakością ISO 9001

BHP jest bardzo ważnym elementem w miejscach pracy. Każdy nowy pracownik powinien zostać przeszkolony z zakresu szkolenia bhp na stanowisku pracy. Kontrole pod względem bezpieczeństwa miejsc, ocena bezpieczeństwa miejsca pracy przeprowadza Państwowa Inspekcja Pracy. Istotne jest, że wszelkie informacje co do szkolenia bhp bhp pracy są zawarte w Kodeksie Pracy.

Kodeks Pracy mówi również o czasie pracy oraz ilości urlopu w roku. KP dokładnie określa nam ile urlopu przysługuje dla pracowników pracujących do 10 wynosi 20 dni w roku, powyżej 10 lat pracy wynosi on 26 dni.

Przełomem w dziedzinie silników diesla do samochodów osobowych było zastosowanie wtrysku bezpośredniego.Jak wiadomo, silniki o wtrysku do komory spalania umieszczonej w tłoku posiadają podwyższoną sprawność i dlatego są bardziej ekonomiczne niż silniki o wtrysku pośrednim. Wadą spalania nie w komorze wstępnej
jest wyższy poziom hałasu i problem zanieczyszczenia środowiska. Wady te udało się rozwiązać po wprowadzeniu wysokich ciśnień wtrysku, elektronicznych układów regulacji i wtrysku wstępnego. Początkowo wtrysk bezpośredni zamontowano w modelu Fiat Croma TDI w 1988 r., jednak wynalazek ten rozpropagował Volkswagen.

Pierwszy silnik diesla VW TDI z wtryskiem bezpośrednim i w pełni elektronicznym sterowaniem został przedstawiony publicznie na IAA we Frankfurcie w 1989 r. Silnik TDI zapowiadał wtedy prawdziwą rewolucję w budowie silników diesla. Mogła ona dokonać się jednak tylko dzięki temu, że również inni producenci zaczeli produkcję takich silników. Wszyscy oni dołożyli się do powstania całkiem nowego wizerunku silnika wysokoprężnego: kiedyś wołowaty głośny i twardo pracujący - dziś jest żwawy,komfortowy i bardzo oszczędny.

Początkowo, bezpośredni wtrysk był realizowany przez pompę rozdzielaczową.Co powodowało uzyskanie z turbodiesli powiększenie mocy (wciąż jednak przy tej samej pojemności silniki benzynowe były mocniejsze) i obniżenie spalania; spuścizną po poprzedniku jest jednak charakterystyczny dla diesli odgłos klekotania.swoisty przełom dokonał się pod koniec lat 90.,przy pomocy nowych technik wtryskowych. W 1990 r. rozpoczął się etap przemysłowego wdrażania układu Unijet - pierwszej odmiany Common Rail, skontuowanego przez Magneti Marelli, Centrum Badawcze Fiata i Elasis. Faza ta zakończyła się w 1994 r., kiedy w Fiat Auto podjęto decyzję o wyborze partnera mającego największe doświadczenie w dziedzinie systemów wtryskowych do silników wyokoprężnych (nie rozwiązanym problemem były tolerancje wykonania wtryskiwaczy).

Patent został sprzedany firmie Robert Bosch, w celu dokończenia prac rozwojowych i oddanie do produkcji przemysłowej. Przejmując prawa produkcji Bosch nadał nowemu rozwiązaniu,
zaczerpniętą z języka angielskiego, nazwę Common Rail.Oznacza ona wspólną szynę, listwę (rail = szyna). Firmy stosujące to rozwiązanie nazywają je różnie, np. Peugeot znalazł skórt HDi (skrót od High pres-sure Direct injection), czyli wysokociśnieniowe regulowanie wtryskiem, a Mercedes - CDI (Com-mon-rail Direct-Injection). W ten sposób, w dziewięć lat od premiery Fiata Croma TDI, w październiku 1997 r. trafił na rynek samochód Alfa 156 JTD,wyposażony w turbodiesel 1.9 JTD 8V Unijet o mocy 105 KM, zapewniający nieosiągalne dotąd rezultaty. Prawdziwą rewolucją był stosowany w nim układ zasilania typu Common Rail. Dzięki licznym zaletom układ ten szybko zdobył szacunek większości producentów samochodów i wkrótce po swojej premierze trafił do innych samochodów (m.in. modeli Mercedes-Benz książka, Peugeot, Renault, Opel, Ford).Obecnie z tego rozwiązania korzystają prawie wszyscy producenci samochodów, poza nielicznymi wyjątkami np. Volkswagena,który postanowił stworzyć w 1998 r. alternatywny system wtryskowy występujący pod nazwą PDS (niem. Pumpe-D

Diagnostyka wyłączników -
Większość odbiorników elektrycznych jest włączana i wyłączana wyłącznikami uruchamianymi ręcznie. Są również wyłączniki sterowane automatycznie, do których zalicza się na przykład czujniki ciśnienia oleju i poziomu płynu hamulcowego.
Podstawowym zadaniem wyłącznika jest zamykanie i przerywanie obwodu prądowego. Są wyłączniki rozłączające przewód masy i wyłączniki, które przerywają przewód dodatni.

Sprawdzanie wyłączników żarówek i silników elektrycznych -
- Wymontować odpowiedni wyłącznik,
- Proste wyłączniki mają tylko dwa przyłącza przewodów. W takim wypadku napięcie (+)powinno być zawsze na jednym zacisku, a po włączeniu wyłącznika także na drugim zacisku Są również wyłączniki z wieloma zaciskami dla których należy ustalić według schematu instalacji elektrycznej zaciski znajdujące się pod napięciem i w razie potrzeby włączyć przedtem zapłon.
- Sprawdzić lampką próbną, czy jest napięcie na wyłączniku. Jeśli lampka się zaświeci,włączyć wyłącznik i sprawdzić zacisk wyjściowy, czy również na nim występuje napięcie.Obecność napięcia na obu zaciskach oznacza, że wyłącznik działa właściwie.
- Brak napięcia na zacisku wejściowym oznacza, że jest przerwa w przewodzie zasilającym.
Naieży sprawdzić wtedy obwód zasilający według schematu instalacji elektrycznej i w razie potrzeby ułożyć nowy przewód.

Sprawdzanie przekaźników -
Przekaźniki są umieszczone w wielu obwodach prądowych wyposażenia elektrycznego samochodu. Przekaźnik załączający działa jak wyłącznik. Przykład. Jeśli wyłącznikiem ręcznym zostanie włączone światło drogowe,przekaźnik otrzymuje sygnał przełączenia zasilania na
reflektory . Oczywiście można dostarczyć prąd od akumulatora do świateł bezpośrednio przez wyłącznik, jednak przy wszystkich odbiornikach z dużym poborem prądu (światła drogowe, wycieraczka szyby, światła przeciwmgłowe) instaluje się pośredni przekaźnik , aby nie przeciążać wyłącznika lub skrócić drogę przepływu prądu. Obok tych przekaźników są również przekaźniki sterujące, dla przykładu wycieraczkami i spryskiwaczami szyb,lub przekaźniki sygnalizujące włączenie oświetlenia zewnętrznego.

Sprawdzanie kierunkowskazów -
Sygnały dla kierunkowskazów i świateł awaryjnych są wytwarzane przez przekaźnik nazywany przerywaczem. Ten przekaźnik jest połączony z wyłącznikiem świateł awaryjnych.
- Jeśli rytm pracy kierunkowskazów po jednej stronie jest inny niż po drugiej, to przyczyną jest uszkodzona żarówka lub przerwa w obwodzie po tej stronie, po której kierunkowska zy migają szybciej.
- Przyczyną wszystkich innych usterek jest na ogół przerywacz. Rozmieszczenie zacisków przerywacza i oznakowanie wyprowadzeń, patrz schemat instalacji elektrycznej.
- W kierunkowskazach zacisk 6 jest weściem przerywacza, zacisk 1 lub 49a wyjściem przerywacza.
- W przypadku gdy nie ma nowego przerywacza, należy ostrożnie włożyć cienki drut między przyłącze 6 (zacisk 49) i przyłącze 1 zacisk lt49a w podstawie przerywacza.
Uwaga. Uważać, aby nie zepsuć delikatnych końcówek przerywacza. Przed włożeniem drutu zagiąć jego końce, aby nie byłe ostrych krawędzi.Zamontować uszkodzony przerywac Końcówki przyłączeniowe są tak długie, że przekaźnik można włożyć mimo zmostkowania.
- Włączyć zapłon.w przypadku gdy zostanie włączony przełącznik kierunkowskazów, zaświeci się na stałe lampka kierunkowskazu po odpowiednie stronie. Przez włączanie i wyłączanie przełącznika można spowodować miganie kierunkowskazu.
- Jeśli kierunkowskaz nie zaświeca się pczmostkowaniu końcówek przerywacza, nastąpiło uszkodzenie przełącznika kierunkowskazów lub jest przerwa w obwodzie zasilania.Diagnostyka świateł hamowania
- Jeśli światła hamowania nie świecą się, powinno się sprawdzić
bezpiecznik w skrzynce bez pieczników.
- Jeśli bezpiecznik nie jest uszkodzony, sprawdzić i w razie potrzeby wymienić żarówkę.
- Sprawdzić wyłącznik świateł hamowania w tym celu
wymontować osłonę nad pedałem hamulca. Odłączyć złącze przewodów od wy łącznika świateł hamowania,Włączyć zapłon.
- Zmostkować oba styki (czarny i czarno-żółty) w złączu wyłącznika świateł hamowania za pomocą krótkiego przewodu pomocniczego Jeśli teraz zaświecą się światła hamowania, wyłącznik świateł hamowania jest uszkodzony i powinno się go wymienić.
Sprawdzanie ogrzewania szyby tylnej Część powierzchni szyby z widocznymi drutami oporowymi powinna być wolna od szronu lub oblodzenia w jakiś czas po włączeniu ogrzewania szyby tylnej.

Początek tłoczenia jest definiowany jako mapa charakterystyk w funkcji prędkości obrotowej silnika oraz ilości paliwa jako miary obciążenia silnika. Jako współczynniki korygujące służą temperatury silnika i zasysanego powietrza oraz ciśnienie otoczenia. Najistotnieszymi czujnikami są:
czujnik położenia wału korbowego oraz czujnik kąta obrotu w pompie. Na podstawie tego ostatniego sterownik określa dokładne położenie wałka pompy i przestawiacza wtrysku. Obwód regulatora początku wtrysku w sterowniku pompy stale porównuje rzeczywisty początek wtrysku z ustaloną wartością znamionową i w razie wykrycia różnicy - zmienia sygnał sterujący przekazywany do zaworu elektromagnetycznego.Informacją o rzeczywistej wartości początku wtrysku jest sygnał czujnika kąta obrotu lub sygnał czujnika wzniosu igły w obsadzie wtryskiwacza.

Czujnik wzniosu igły rozpylacza nie musi występować. W rozwiązaniu konstrukcyjnym Forda i Opla zrezygnowano z tego czujnika, natomiast występuje on w rozwiązaniach BMW i Audi.Początek tłoczenia jest wywoływany przez zamknięcie elektromagnetycznego zaworu wysokiego ciśnienia. W przewodzie wtryskowym powiększa się wysokie ciśnienie. Po określeniu ciśnienia otwarcia wtryskiwacza unosiW przypadku pracy ciśnienie paliwa jest sterowanepolepszając wtrysk. W rezultacie suwak regulacyjny, przesuwając się w kierunku przyspieszania wtrysku, uruchamia kanał dopływu prowadzący do przestrzeni położonej za tłokiem przestawiacza wtrysku.Dzięki temu paliwo może przepłynąć przez ten kanał i przesunąć tłok przestawiacza wtrysku w prawo, w kierunku przyspieszania wtrysku. Osiowy ruch tłoka przestawiacza wtrysku przenosi się przez występ na pierścień krzywkowy pompy wysokiego ciśnienia, czego skutkiem jest jego obrót o pewien kąt. Obrót pierścienia krzywkowego względem wałka napędowego pompy powoduje, w przypadku przestawienia w kierunku przyspieszania wtrysku, wcześniejsze wejście rolek na garby krzywek pierścienia i wcześniejszy początek wtrysku. Możliwe wyprzedzenie może wynosić do 20

Wtryskiwacze implikują konieczną do pracy silnika dawkę paliwa.
Sposób wtrysku w systemie HDI jest następujący:
- w przypadku gdy szybkość obrotowa silnika jest niska (np.na biegu jałowym), czas otwierania wtryskiwacza może być długi
- ciśnienie wtrysku może być niewielkie
W sytuacji, gdy silnik czerpie większą moc (np. przy regulowanej prędkości obrotowej):
- czas otwierania wtryskiwacza jest mniejszy
- ciśnienie wtrysku musi być dużo wyższe
Silniki typu HDI są pokrewnymi silników marki renault dci,budowa silnika HDI przedstawiamy poniżej.

Mapa wtrysku w funkcji od ciśnienia doładowania
Mapa wtrysku w zależności od ciśnienia doładowania ma zastosowanie w pojazdach z turbosprężarką sterowaną elektronicznie.
Mapa ta definiuje ciśnienie doładowania, uwzględniając dawkę wtryskiwanego paliwa.

Krzywa pełnegocałkowitego obciążenia powoduje zmniejszenie dawki wtryskiwanego paliwa.
Krzywa ta ma za zadanie nie dopuścić do przekroczenia dopuszczalnej dla danego silnika dawki paliwa (mechaniczne ograniczenia ilości powietrza pobieranego przez silnik).

Mapa wtrysku w funkcji od stopnia recyrkulacji spalin
Mapa ta bardzo dokładnie określa stopień recyrkulacji spalin.
Stopień recyrkulacji spalin jest określony w pierwszej kolejności przez następujące parametry:
- dawkę wtryskiwanego paliwa
- ciśnienie atmosferyczne
- ilość powietrza doprowadzanego do silnika (obliczenia)

Sporty motoryzacyjne to takie, w których wykorzystuje się jako jednostkę napędową siłę koni mechanicznych, czyli motoru. Do wielkiej grupy sportów motorowych, zaliczamy bardzo wiele różnorodnych dyscyplin, dlatego z pewnością każdy znajdzie coś dla siebie. Do najbardziej popularnych zaliczamy przede wszystkim sporty motocyklowe, do których zaliczamy rajdy, a także wyścigi samochodowe.Ogłoszenia Motoryzacyjne.

Sporty motorowe to także pojedynki motorowodne, które w okresie wiosenno-letnim również przyciągają całą masę kibiców. Każdy fan motoryzacji powinien przynajmniej raz w życiu być obecny podczas tego rodzaju imprezy, ponieważ zazwyczaj jest to niesamowite przeżycie. Sporty motoryzacyjne to łączą się praktycznie zawsze z bardzo dużymi emocjami, ale także z bardzo dużymi pieniędzmi.Ogłoszenia moto .Transmisje telewizyjne relacjonują tego rodzaju wydarzenia sportowe na cały świat, dlatego najlepsi zawodnicy cieszą się zazwyczaj bardzo dużą popularnością. Pieniądze zarabiane przez najlepszych zawodników, są bardzo często jeszcze większe, niż stopień ich popularności.

Sporty motorowe to także sporty motocyklowe. Do sportów motocyklowych zaliczamy między innymi żużel, który jest bardzo popularny w naszym kraju. Sporty motorowe są bardzo niebezpieczne, dlatego podczas organizowania tego rodzaju imprez sportowych, szczególną uwagę przykłada się do zachowania bezpieczeństwa podczas zawodów.Ogłoszenia Motoryzacyjne. Sprzęt, którego używają zawodnicy, również jest jak najbardziej to możliwe przystosowany tak, by zapewniać jak największą ochronę zawodnikami. Mimo możliwie jak największych zabezpieczeń, zdarzają się stosunkowo często wypadki, które niekiedy okazują się również śmiertelne.

Jak zapewne większość ludzi zdaje sobie sprawę, różnego rodzaju samochodów jest bardzo dużo, dlatego nikogo nie powinny dziwić wyścigi ciężarówek, bądź motocykli terenowych. Trzeba zdawać sobie sprawę, że między rajdami a wyścigami występuje kilka bardzo istotnych różnic w zasadach rywalizacji. Jeśli chodzi o wyścigi, to w tym wypadku mamy do czynienia z rywalizacją, która odbywa się na zamkniętych torach wyścigowych, placach bądź drogach. Pojazdy startujące w wyścigach nie muszą bezwzględnie spełniać warunków dopuszczenia do ruchu drogowego. Rajdy, odbywają się natomiast na zwykłych drogach publicznych, które są całkowicie bądź tylko częściowo otwarte dla ruchu drogowego. Samochody, które biorą udział w rajdach, muszą koniecznie spełniać warunki, dopuszczenia ich do ruchu drogowego.Autogiełda.

Dyskretne władczynie radzieckich dróg

Czy czarna Wołga mogła królować na lewym pasie autostrady? Laikom ta teoria wyda się równie kuriozalna, jak wyrażenie sucha woda. Ale ty, drogi Czytelniku portalu Autocentrum, znasz się na rzeczy. Sądzisz, że napiszę o Wołdze V12. Ślicznej wydumce moskiewskiej firmy A:Level, znanej każdemu fanatykowi czterech kółek.
Nieliczni, dziś emerytowani inżynierowie mogliby długo opowiadać o nietypowych wozach wyjeżdżających z fabryki GAZ w Gorki. Wozach dużo szybszych niż wersje dla ludu pracującego radzieckich miast i wsi. Niedostępnych samochodów, ani dla szarych śmiertelników, ani dla zaufanych władzy, ani dla dużych państwowych przedsiębiorstw, ani dla pierwszego z brzegu ministerstwa. Szaraczki jeździły komunikacją publiczną. Auta tego typu używane są do dzisiaj w autokomis w grudziądzu.

Hummer

W 1979 roku amerykański rząd ogłosił konkurs na zaprojektowanie i zaopatrzenie armii w zupełnie nowe pojazdy nazwane M998 Series HMMWV, czyli czyli High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles. Auto miało zastąpić wysłużonego M151 MUTT. Miało mieć wszechstronne zastosowanie, miało sprawdzać się w warunkach bojowych i nadawać się do transportu lotniczego. Do przetargu stanęły trzy firmy: Chrysler Defence, Teledyne Continental oraz AM General Corporation.
Od roku 1985 HMMWV należą do wyposażenia wojsk Stanów Zjednoczonych. Chrzestem bojowym była dla nich akcja Pustynna burza w Iraku. Hum-Vee świetnie radził sobie również podczas innych zbrojnych interwencji, a dziś korzystają z niego armie ponad trzydziestu krajów świata. Samochodu takiego napewno nie znajdziecie w komisie samochodowym w grudziądzu. W 1992 roku rozpoczęła się planowana od dawna cywilna kariera Hum-Vee. Pierwszy egzemplarz Hummera opatrzonego symbolem H1 wyprodukowano na specjalne zamówienie Arnolda Schwarzeneggera.

Na skrzydłach wichru - Tatra T77

Epokowym modelem firmy była Tatra 77, uznawana już czasach debiutu za ikonę czechosłowackiego wzornictwa przemysłowego. Dziś nikt nie poważyłby się wprowadzić na rynek samochód równie ostro zrywający z konwenansami techniki i wyprzedzający wyglądem rywali o całą epokę.
Rewolucję stylistyczną w Koprzywnicy wywołał młody, niemiecki inżynier Erich

Zasadniczym zadaniem układu sterującego jest automatyzacja pracy poszczególnych systemów samochodu, przede wszystkim silnika. Dawniej cele te realizowano na drodze mechanicznej lub systemem analogowym. Obecne wdrożenie elektroniki, w tym mikroprocesorów, umożliwia branie pod uwagę wielu parametrów wejściowych i przetwarzanie ich według złożonych charakterystyk na wiele powiązanych ze sobą sygnałów sterujących.
W Artykule przedstawiane będą układy sterujące pracą silnika, a w szczególności system D-Jetronic, KE-Jetonic, Ecotronic oraz sterowanie świec żarowych w silnikach wysokoprężnych.

Sterownik świec żarowych
Aby umożliwić start zimnego silnika ZS powinno się stworzyć warunki termiczne do samozapłonu paliwa. Realizuje się to wstawiając do komory spalania świecę żarową, która nagrzewa komorę spalania do określonej wartości. Odbywa się to przez czas grzania, który nie powinien być zbyt długi, ponieważ grozi to przepaleniem świecy, ani zbyt krótki, gdyż komora spalania nie osiągnie właściwych warunków termicznych do samozapłonu paliwa. Czas ten dobiera sterownik świec, otrzymując jako parametr podstawowy temperaturę pracy silnika.

system Ecotronic
Jest to tak zwany gaźnik elektroniczny , który tak zaprojektowano, aby tradycyjny gaźnik mógł współdziałać z elektronicznym układem sterującym.Zespół czujników tego systemu nie różni się wiele od innych elektronicznych układów, natomiast różnice występują po stronie elementów wykonawczych. układ ten Zawiera dwa zasadnicze elementy wykonawcze: nastawnik przesłony wstępnej (ssanie) oraz nastawnik przepustnicy, który steruje jej położenie za pomocą elektrozaworów do podciśnienia lub do otoczenia.

układ wtrysku benzyny D-Jetronic
układ D-Jetronik jest to układ wtryskowy, do którego paliwo zostaje wtryskiwane periodycznie pod małym ciśnieniem do kolektora dolotowego. W skład którego wchodzi: obwodu zasilania paliwem, obwodu doprowadzenia powietrza i komputer steroujący.Steruje on czas trwania impulsu prądowego sterującego otwarciem wtryskiwacza i wyznacza moment rozpoczęcia wtrysku na podstawie informacji o obciążeniu silnika (czujnik ciśnienia) i jegoprędkości obrotowej (zestyki w rozdzielaczu zapłonu).Informacje z pozostałych czujników (położenie przepustnicy, temperatury powietrza i silnika) służą jedynie do korygowania. Steruje również pompą paliwa i wtryskiwaczem rozruchowym.

Dawka rozruchowa - Podczas rozruchu dawka paliwa jest dobierana stosownie do temperatury i prędkości obrotowej. Dawka rozruchowa jest podawana od momentu włączenia stacyjki, aż do osiągnięcia minimalnej prędkości obrotowej. Kierujący nie ma żadnego wpływu na dawkę rozruchową.

Regulacja biegu jałowego - Na biegu jałowym zużycie paliwa określają głównie sprawność i prędkość obrotowa silnika. Znaczny udział zużycia paliwa pojazdów w ruchu drogowym o dużym natężeniu przypada na ten stan ruchu. Dlatego istotne znaczenie ma możliwie mała prędkość obrotowa biegu jałowego. Bieg jałowy musi być jednak tak wyregulowany, aby prędkość obrotowa we wszystkich warunkach pracy, t.j.: obciążona instalacja elektryczna, uruchomiona klimatyzacja, wybrany bieg w pojazdach z automatyczną skrzynką biegów, wspomaganie układu kierowniczego itd., nie ulegała zbytniemu zmniejszeniu albo silnik pracował nierówno lub w ogóle się zatrzymał. Do chwili osiągnięcia znamionowej prędkości obrotowej regulator biegu jałowego ustawia dawkę wtrysku paliwa tak długo, aż zmierzona prędkość obrotowa będzie równa prędkości znamionowej. Znamionowa prędkość obrotowa oraz charakterystyka regulacyjna zależą przy tym od włączonego biegu oraz od temperatury silnika (czujnik temperatury cieczy chłodzącej). Do zewnętrznych momentów obciążenia silnika dochodzą momenty tarcia, które mogą być zrównoważone dzięki odpowiedniej regulacji biegu jałowego. Zmieniają się one stale, choć w niewielkim zakresie podczas eksploatacji silnika, a ponadto w znacznej mierze zależą od temperatury.

Jazda - Podczas normalnej jazdy dawka paliwa jest dobierana w zależności od położenia pedału przyspieszenia (czujnik pedału przyspieszenia) oraz prędkości obrotowej przy pomocy mapy charakterystyk zapisanej w pamięci urządzenia sterującego. W możliwie najlepszy sposób moc silnika jest dostosowywana do wymagań kierującego.

Regulacja płynnej pracy silnika - Z powodu różnych tolerancji mechanicznych oraz zużywania się nie wszystkie cylindry silnika wytwarzają ten sam moment obrotowy. Powoduje to, szczególnie na biegu jałowym, nierównomierną pracę silnika. Regulator równomiernej pracy silnika określa zmiany prędkości obrotowej silnika po każdym procesie spalania i porównuje je wzajemnie. Dawka wtrysku dla każdego cylindra jest następnie ustawiana na podstawie różnic prędkości obrotowej w taki sposób, że wszystkie cylindry mają ten sam udział w wytwarzaniu momentu obrotowego. Regulator równomiernej pracy silnika jest aktywny tylko w dolnym zakresie prędkości obrotowej.